S/Y Perle

 Sist vi var på Shetland var i 2019. Immigrasjonsprosessen den gang var særdeles enkel. Det var fredag ettermiddag rundt kl 17-18. Vi kontaktet havnevakten på VHF kanal 12, og fikk beskjed om å komme på havnekontoret mandag i åpningstid for å vise frem pass og fylle ut et skjema. Hele prosessen var omtrent like komplisert (eller enkel) som innsjekkingen i ei gjennomsnittlig norsk gjestehavn.  Papirkart på plass, og det føres bestikk hver time. Ja, faktisk opplevde vi at kartplotterene gikk i svart, men vi klarte å vekke liv i dem igjen.  Etter BREXIT er immigrasjonsprosessen blitt noe mer komplisert. Prosessen er nå lik for europeere som for folk fra resten av verden. Det innebærer at det gule Q flagget SKAL heises. (Myndighetene påpekte dette igjen og igjen.) Det innebærer også at det skal fylles ut et skjema som heter C1331. Dette skal sendes inn etter ankomst, men før man forlater båten. I tillegg skal havnevakten fortsatt kontaktes på VHF 12. Og etter ankomst skal man ringe Border

 Skal man på lengre turer, har man kanskje behov for å etterfylle diesel fra kanne underveis. Sist vi dro til Shetland i 2019, meldte problemstillingen seg. Vi hadde med to 20l kanner diesel, og det ble noen timer motor, så vi fant ut det var tryggest å etterfylle litt. Vi hadde ordinær helletut til kannen, men sant skal sies, det var ikke enkelt å treffe hullet i bølgene. Av de 20 litrene er jeg sikker på at minst en halvliter havnet på sjøen.  Nå, når ny Shetlandstur nærmet seg, fant jeg ut at her måtte en smartere løsning på plass. Jeg hadde allerede liggende ei hevertpumpe fra Biltema i båten. Denne koster kr 79,- og er veldig kjekk å ha liggende om det skal suges opp noe vann fra her eller der. Jeg tenkte at det muligens kan funke å pumpe et par ganger i denne, og at dieselen så vil flyte fritt på hevertprinsippet etterpå. Og akkurat slik gikk det. Jeg satt frem dieselkanna, stakk pumpa nedi, gav to knepp i pumpa, og deretter fløt dieselen over av seg selv. 3-4 minutter, så var de

 Det skulle vise seg at også 2021 skulle bli et coronaår. For oss betyr det imidlertid lite, da vi har seilt omkring langs kysten vår de siste fem årene uansett. I år skulle vi ekstra langt avgårde. Helt til Kyrksæterøra i nærheten av Trondheim. Også kjent som Mulla Krekars potensielle nye hjemsted. Nå var det imidletid ikke sistnevnte attraksjon som dro oss helt til Kyrksæterøra, men snarere at vi har familie bosatt her.  Turen ble den lengste så langt i vår seilkarriere. 350 nautiske mil en vei. Vi har tidligere vært i både Danmark og på Shetland, men Kyrksæterøra er altså omtrent dobbelt så langt som begge de to overnevnte stedene. For å rekke det hele på 4 uker, ble barna transportert av besteforeldre opp dit. Vi voksne seilte Haugesund - Kyrksæterøra som en transportetappe. Dette tok 4 dager, men en kort stopp på Måløy for å vente på værvindu for kryssing av Stadt, samt et kort stopp i Ålesund for å vente på værvindu for kryssing av Hustadvika. Vi hadde god vind oppover, og fikk l

 Sikkerhet er viktig og en gasseksplosjon ombord kan kjennes noe ubehagelig og er noe man helst ønsker å unngå. Videre brukes båten en del vinterstid også, og Eberspächeren brukes da flittig. En lekkasje på eksosen vil kunne forårsake akummulering av CO inne i båten. CO er en luktfri gass som fortrenger oksygen, og vil kunne gi en smertefri og behagelig død. Til tross for at døden er behagelig, er den ikke nødvendigvis ønskelig.  Det var derfor ikke nødvendig med lang og tidkrevende beslutningstaking når gassalarmer skulle bestilles. Det ble bestilt både gassalarm og CO alarm. Dette er to separate enheter, som skal monteres på to helt forskjellige steder. Gassalarmen skal monteres lavt. 30cm over dørken ihht installasjonsmanualen. Propan/butangass er tyngre enn luft, og legger seg lavt nede. Denne detektoren krever 12V strømforsyning. CO alarmen skal monteres høyt oppe, og går på batterier.  CO alarm Gassalarm Selv om detektorer er installert, så forsøker vi å alltid huske på å stenge